Pidemmälle. Sähkömoottori vähentää hybridin kulutusta ja etenkin kaupunkiajossa.
Autojen päästömittaukset muuttuvat vuosina 2025 ja 2027. Juuri nyt se ei lupaa hyvää kaikille sähköistetyille malleille.
Juuri kun ladattavien hybridien kysyntä näyttää taas hyvältä, suosiota uhkaa veromuutos: mallien päästömittaukset kiristyvät kahteen otteeseen, mikä tuntuu niin autoveroissa, ajoneuvoveroissa kuin työsuhdeautoilun kuukausikuluissakin.
Jos esimerkiksi noin 40 000 euron hintaisessa ladattavassa hybridissä päästöt ovat nyt 20 grammaa kilometrillä ja kolminkertaistuisivat, autovero nousee reilut 500 euroa ja vapaa käyttöetu noin 10 euroa kuukaudessa. Vastaavasti 80 000 euron hintaisessa autossa autovero nousisi reilut tuhat euroa ja vapaa-autoetu noin 20 euroa kuukaudessa.
Toistaiseksi nämä ovat vain arvioita. Tarkkaa vaikutusta ei vielä voi tietää, koska uuden hyväksynnän mukaisia automallejakaan ei ole.
Todennäköistä kuitenkin on, että jos ajoakku on tarpeeksi iso ja sähköinen toimintamatka valmiiksi pitkä, malli pärjää suhteellisesti paremmin kuin pikkuakkuinen auto, jolla sähkö riittää vain lyhyeen matkaan.
Tammikuussa 2024 Suomen kymmenen myydyimmän automallin joukossa 70 prosenttia oli bensiini-hybrideitä.
Millainen auto tuli halvimmaksi 3 vuodessa? – Laskimme, ja tulokset ovat melko järisyttäviä
Isoja muutoksia
Koska Euro 6e-bis vähentää sähköisen ajon laskennallista osuutta, ne vaikuttavat myös autolle ilmoitettaviin wltp-arvioihin sen kulutuksesta, toimintamatkasta ja päästöistä.
Vuonna 2027 mittaustavat kiristyvät toistamiseen ja Euro 6e-bis-FCM leikkaa sähköisen ajon osuutta vielä lisää. Muutokseen vaikuttavat myös autoihin tallentuneet polttoaineiden kulutustiedot Euroopasta.
Alkuvaiheessa wltp:n mukaiset päästöt voivat jopa kaksin- tai kolminkertaistua nykyisestä, vaikka autojen tekniikka pysyisi samana. Eli käytössä auton kulutus ja sähköinen toimintamatka pysyvät samoina vastaavaan aiemmin mitattuun autoon verrattuna.
Euro 6e-bis koskee uusia autotyyppejä alkaen vuodesta 2025 ja kaikkia ensirekisteröintejä vuodesta 2026 alkaen. Vuodesta 2027 alkaen tulee voimaan vielä Euro 6e-bis-FCM. Se koskee uusia autotyyppejä vuodesta 2027 alkaen ja kaikkia ensirekisteröintejä vuodesta 2028 alkaen.
Uusien mittaustapojen mukaan ladattavia hybridejä ajetaan entistä pidempiä koematkoja, eikä autoja ladata välillä. Laskennallisesti se korostaa polttomoottorilla ajettua osuutta, lisää päästölukemia ja nostaisi esimerkiksi Suomessa autoveroa, ajoneuvoveroa ja työsuhdeautojen kuukausikuluja.
Muutos ei koske takautuvasti mitään autoja. Tyyppihyväksynnän yhteydessä annetut arvot pysyvät sellaisina kuin ne rekisteröintihetkellä olivat.
Lisää vaihtoehtoja
Autoalan Tiedotuskeskuksen selvityksen mukaan yli puolet ladattavien hybridiautojen kilometreistä ajettiin Suomessa sähköllä vuonna 2020. Sen jälkeen ladattavien autojen sähköiset toimintamatkat ovat vielä pidentyneet huomattavasti ja ovat nykyisin jopa yli sata kilometriä yhdellä latauksella.
Kuluja voi jatkossakin säästää, jos autoa ajaa siististi ja sitä lataa mahdollisimman ahkerasti. Ostohinta, auto- ja ajoneuvovero ottavat kuitenkin muutoksista osumaa.
Kuljettajien kannalta täyshybridit ovat helpoin tapa siirtyä sähköiseen ajoon, koska autot lataavat itse itseään ajon aikana etenkin jarrutuksesta syntyvästä energiasta. Kaupunkiajossa jopa 80 prosenttia ajosta voi siksi sujua sähköllä.
Sähkömoottori avustaa polttomoottoria myös liikkeellelähdössä ja kiihdytyksissä, jolloin ohitukset sujuvat ripeästi.
Suomalaisnuoret ajoivat sähköautolla 5 654 kilometriä: Näin paljon latauksiin upposi – Toimintahäiriöitä reissun aikana kaksi
