Sähköauton energiakulut vastaavat hybridin polttoainekuluja, jos lataa pikalatureilla.
Lähdimme pääkaupunkiseudulta Keski-Suomeen suunnanneelle mökkimatkalle uuden Hyundai Konan täyshybridi- ja sähköautokaksikolla, tarkoituksena tutkia kulutusta ja kuluja. Ajokeli vaihteli kuivasta ja kauniista syyssäästä sateiseen, ja ulkolämpötila 5–13 asteen välillä. Molemmissa autoissa oli alla kitkarenkaat, sisällä neljä ihmistä ja kontit täynnä tavaraa.
Hyvä suoritus. Electricin yhdistetty wltp-kulutus on 14,7 kWh/100 km. Pääsimme kuluttavammassa matka-ajossa lukemaan 15,9 kilowattituntia 100 kilometriä kohden.
Kona Electric kuluttaa pienimmillään maltillisesti – pääkaupunkiseudulla kurvaillaan 100 kilometriä 14,2 kilowattitunnilla. Kaupunkiajossa kulutus kuitenkin hieman yllättäen nousee. Vaikuttaa siltä, että voimalinja on ajossa taloudellinen, mutta energian talteenotto ei suju aivan tehokkaimmalla mahdollisella tavalla.
Hybridi, jota ei siis voi ladata, kulkee vastaavassa ajossa alle neljän litran kulutuksella.
Tasainen lattia. Sähkö-Konan takapenkillä on hieman hybridiä enemmän jalkatilaa matkustajille.
Linjassa. Hybridin yhdistetty wltp-kulutus on 5,0 l/100 km. Kuluttavampi matka-ajo suoriutuu 4,9 litralla 100 kilometriä kohden.
Jyväskylästä Laukaaseen ajellaan pikkuteitä 60–80 tuntikilometrin nopeudella. Tällaisessa ajossa hybridi kuluttaa 4,1 l/100 km ja sähköauto 15,5 kWh/100 km.
Koko 274 kilometriä pitkän Helsinki–Laukaa-lomamatkan keskikulutus on 4,9 litraa ja 15,9 kilowattituntia sadalla kilometrillä.
Bensiiniä tankattiin 1,94 euron litrahinnalla. Tällaisella tyypillisellä suomalaisella mökki- tai lomamatkalla ja Kona Hybridin kulutuksella matkan hinnaksi muodostuu polttoainekulujen osalta 26,05 euroa.
Täyssähkö-Kona kuluttaa samalla 274 kilometrin matkalla 43,6 kilowattituntia sähköä. Matkan varrella 49 sentin yksikköhinnalla pikaladattuna reissun energiakuluiksi kirjataan 21,35 euroa. Perillä hitaampi lataus maksaa 25 senttiä kilowattitunnilta, mitä käyttäen kulutetun energian hinnaksi muodostuu vain 10,90 euroa. Kotitöpselistä 14 sentin sopimuksella taas ainoastaan 6,11 euroa.
Kaksi tavaratilaa. 466 litran takakontin lisäksi Electricissä on 27-litrainen frunk. Se on erittäin kätevä säilytystila latausjohdolle matkoilla, kun takatila on täynnä tavaraa.
Jos täyssähköauton lataamiseen päästään käyttämään edes kohtuuhintaista kotilatausta, tippuvat energiakulut aivan omalle tasolle. Halvinta pörssisähköä hyödyntämään pääsevät ajavat sähköautolla Keski-Suomeen vain muutamalla eurolla – siirtohinnat, arvonlisäveron ja sähköliittymän perusmaksunkin jyvittäen tässä esimerkkitapauksessa hieman yli viidellä eurolla.
Matka-ajossa kuluu enemmän. Hybridi on taloudellisempi taajamissa.
Hyndai Kona Electric Long Range
Voimalinja: Sähkömoottori edessä, etuveto
Teho: 160 kW (218 hv), 255 Nm
Kiihtyvyys: 0–100 km/h, 7,8 s.
Lataaminen: 10–80 % varaukseen 102 kW (DC), 41 min. 11 kW:n teholla (AC, 3-vaih.) 4 h 30 min
Virrankulutus: 14,7 kWh/100 km (yhd. wltp)
Akkukapasiteetti: 65,2 kWh (netto)
Toimintamatka: 514 (yhd. wltp)
Huippunopeus: 172 km/h
Koeajoauton hinta: 49 990 euroa. Käyttöetu 605 €/kk, vapaa autoetu 680 €/kk
Hyndai Kona Hybrid N-Line
Voimalinja: 1,6-litrainen polttomoottori, sähkömoottori, etuveto, 6DCT-aut.
Yhteisteho: 104 kW (141 hv), 265 Nm
Kiihtyvyys: 0–100 km/h, 10,9 s.
Kulutus: 5,0 l / 100 km (yhd. wltp)
Mitat: (pxlxk) 4385 x 1825 x 1570 mm, akseliväli 2660 mm, tavaratila 466 litraa, vetokyky 1300 / 600 kg, paino 1410–1525 kg
Huippunopeus: 165 km/h
Hinta: 42 320 euroa. Käyttöetu 615 €/kk, vapaa autoetu 810 €/kk
