Outi Järvinen
Henkilöautojen myynti näyttää asuntokaupan ja väestömuutoksen tavoin konkreettisesti, miten Suomi on jakautumassa vauraampaan etelään ja muuhun Suomeen, kirjoittaa Matti Kankare.
Henkilöautojen myynti näyttääkin nyt asuntokaupan ja väestömuutoksen tavoin konkreettisesti, miten Suomi on jakautumassa vauraampaan etelään ja muuhun Suomeen. Maakuntien erot uusien henkilöautojen kaupasta konkretisoivat karusti tilannetta.
Uudenmaan osuus on noussut selvästi
Vuonna 2018 Uudenmaan osuus uusien henkilöautojen kaupasta oli 45,2 prosenttia ja vuotta myöhemmin osuus oli 46,2 prosenttia. Vuonna 2022 osuus kasvoi jo 48 prosenttiin ja viime vuonna kuparinen meni rikki. Uudellemaalle meni jo yli puolet henkilöautoista eli 50,4 prosenttia.
Syitä kehitykseen voi toki olla muitakin kuin Uudenmaan väestönkasvu ja työsuhdeautojen keskittyminen maakuntaan. Esimerkiksi autojen rekisteröinti on voinut tapahtua Uudellamaalla, vaikka auto on voinut matkata kohti maakuntia.
Väestönkehitys näkyy autokaupassa
Väestönkehitys on ollut muihin Pohjoismaihin verrattuna poikkeuksellista.
Nopeasti supistuvien kuntien määrä on merkittävästi suurempi ja väestönkasvu painottuu yliopistokaupunkeihin. Kyse ei ole äkillisestä muutoksesta, vaan kehityksen siemenet on kylvetty jo vuosikymmeniä sitten.
Kun pienemmistä kunnista on muutettu pois jo vuosikymmenten ajan, niihin jäänyt ikärakenne on tutkijan mukaan ”todella vinoutunut”.
Agentit tulevat
Autokaupankin on ollut pakko muuttua. Pienistä kunnista uusien autojen kauppa on kadonnut jo ajat sitten, ja jopa jobbarit ovat harvinaistuneet. Autokauppa tarkoittaakin yhä useammin autoliikkeen kauppaa ja uusien autojen kauppa keskittyy yhä suurempiin alueellisiin keskuksiin.
Epäselvää on, kuka tällaisessa mallissa ottaa vastaan autoilijan ensisijaisen käsirahan – käytetyn auton.
Samalla autokauppiaiden yllä häilyy autoteollisuuden muualla koeteltu malli, jossa kauppiaan roolina on toimia tehtaan agenttina palkkiota vastaan. Tehdas on varsinainen auton myyjä.
Autoliikkeet ovat vain paikkoja, jossa autoja esitellään, koeajetaan ja luovutetaan. Kaiken takana on tehokkuus. Autokaupan marginaali pienenee, tehtaan kasvaa.
Monet toimijat ovat kehityksen nähneet jo ennakkoon. Eivät käytettyjen autojen kauppiaat, kuten Saka tai Kamux eivät ole syntyneet tyhjästä. Suomen 2,7 miljoonan henkilöauton kannan vaihtuminen antaa työtä vielä vuosikymmeniksi.
LUE MYÖS:
Millainen auto tuli halvimmaksi 3 vuodessa? – Laskimme, ja tulokset ovat melko järisyttäviä ”Se tunne ei ole kiva” – Kokeneet sähköautoilijat kertovat, millaisia yllätyksiä talvella voi tulla vastaan Halpissähköautot tulevat – romuttuuko nyt autojen arvo?
