Yli –30 asteen pakkanen yllätti sähköautoilijat.
Kohmettunutta täyssähköautoa elvytettiin henkiin oululaisen autokorjaamon pihassa Oulussa viime viikolla. Ulkona oli pakkasta –26 astetta, mutta tuulen kanssa todellinen vaikutus oli yli –31 astetta.
Hinauspalvelu Hartikaisen työntekijä Jari Simonen kippaa huoltopihalle toista jäätynyttä autoa.
”Yllättävän paljon ollut uusia sähköautoja, jotka ovat pysähtyneet kesken ajon. Mahdoton kiire alkoi tammikuun alussa ja tuntuu, ettei se lopu”, Simonen sanoo ja tekee lähtöä seuraavalle keikalle.
”Sähköauto pitäisi hakea tienposkesta. Ne ovat koviin talviin liian epävarmoja”, hän lisää.
Autoja vaihdettu
Moni pohjoissuomalainen sähköauton omistaja on viime päivinä vaihtanut sähköautonsa diesel- tai bensiinikäyttöiseen autoon.
”Tällaisia uutisia olen kuullut oululaisilta automyyjiltä”, kertoo Pörhön Autoliike Oy:n aluejohtaja Jarmo Tikkanen.
Eräs sähköautoilija oli soittanut automyyjälle, että ”hakekaa tuo paska pois”. Sähköauto oli hyytynyt Lapin matkalla 360 ajokilometrin jälkeen, kun sen toimintasäde piti olla 600 kilometriä. Hän halusi vaihtaa uudenkarhean täyssähköauton dieselautoon.
Vihaisia kommentteja on sosiaalinen media ollut viime aikoina pullollaan.
”Toimintasäteen laskeminen –30 asteen pakkasessa ei pitänyt tulla kenellekään yllätyksenä, sillä siitä on kirjoitettu niin paljon eri medioissa. Raju pakkanen leikkaa toimintasädettä merkistä riippuen 30–50 prosenttia”, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Talvi. Kova talvi tuli monelle sähköautoilijalle yllätyksenä, sanoo kauppaneuvos Matti Pörhö Oulusta.
”Sähköauto on kuluttajille niin uusi asia, että se vaatii etenkin pakkasten suhteen opettelua. Myös sähköauton valmistajalle pohjoisen kova pakkanen on haaste, johon tarvitaan lisää pohjoisessa tapahtuvaa testaamista”, sanoo Pörhön Autoliike Oy:n hallituksen puheenjohtaja, kauppaneuvos Matti Pörhö.
Hänellä on vuosikymmenien kokemus autokaupasta. Niin on hänen mukaan myös autovalmistajilla, jotka ovat kehittäneet vuosien saatossa bensa- ja dieselautoista talvilämpimiä ja toimintavarmoja.
Pohjoisessa latausasemia harvassa
Oululaisen autohuolto Karppisen yrittäjä Tapio Karppinen on hankkinut sähköauton.
Miten olet uudella täyssähkö-Mersulla pärjännyt?
”Huonosti. Eilen lähdin sillä lämpimästä autotallista. Vajaan kymmenen kilometrin työmatkalla auton toimintasäteestä katosi sata kilometriä”, sanoo Karppinen.
Hän ei uskalla lähteä sähköautolla kovien pakkasten aikaan mökilleen Posiolle tai kauemmas metsähommiin, mikä on hänen vapaa-ajan harrastuksensa.
”Ensi viikolla pitäisi hakea Posion mökiltä yksi työkone, mutta en hae sitä sähköautolla, sillä edestakaiseen matkaan pitäisi varata kuusi tuntia. Puolivälissä matkaa pitäisi auton akut ladata Pudasjärvellä ja pysähtyä lataamaan uudelleen paluumatkalla”, Karppinen sanoo.
Elvytys. Jäätynyttä täyssähköautoa elvytettiin Oulussa henkiin.
Sähköautoilijan pitää Karppisen mukaan suunnitella huolella ajoreittinsä, sillä Pohjois-Suomessa latausasemia on liian harvassa. Silti hän ei aio luopua sähköautostaan.
Käyttötarkoitus ratkaisee
Autoa vaihdettaessa tapahtuu jatkuvasti siirtymää käyttövoimasta toiseen; erilaisiin hybrideihin ja täyssähköön, mutta myös sähköstä pois.
”Mitään oikeaa vaihtoehtoa ei ole vaan autoa hankittaessa pitää ottaa huomioon sen käyttötarkoitus. Esimerkiksi jos kerran kaudessa lasket moottoriveneen vesille ja nostat syksyllä ylös, niin sitä varten sinun ei kannata hankkia suurta nelivetomaasturia. Sitä varten voit vaikka vuokrata maasturin”, sanoo Pörhön Autoliikkeen vaihtoautopäällikkö Veli Kallio.
Sama koskee sähköauton hankintaa. Sähköauto on hyvä vaihtoehto, jos pääasiallinen ajo on kodista työpaikalle tai ajo valtateillä, joiden varsissa on tarjolla hyvin latausasemia. Sen sijaan raskaaseen harrastuskäyttöön, kuten suurten asuntovaunujen tai peräkärryjen vetoon sähköauto ei Kallion mukaan ole optimaalinen vaihtoehto.
”Eräs tuttavani lainasi käyttönsä yli –30 asteen pakkasella dieselkäyttöisen farmari-Golfin, kun vaihtoehtona oli lähteä täyssähköautolla yli 200 kilometrin päähän Koillismaalle”, Veli Kallio sanoo.
”Diesel-Golf toimi kuulemma koko reissun ajan hyvin ja oli lämmin ajopeli. Lisäksi siinä on Webasto”, Kallio kertoo. Webasto on polttoainetoiminen lisälämmitin.
Tällaisten yksittäisten keikkojen vuoksi ei Kallion mukaan tuttavan kannata luopua sähköautosta, jos tilalle voi ankaralla kelillä lainata tai vuokrata sopivan menopelin.
Pohjois-Norjassa ja Lapissa monilla on käytössä kaksi autoa. Sähköautolla ajetaan kaupunkimatkat ja harrastuksiin vedetään peräkärryllä venettä tai moottorikelkka suurella diesel- tai bensa-autolla.
”Kaikilla ei ole varaa kahteen autoon. Mitään oikeaa vaihtoehtoa käyttövoiman suhteen ei ole, vaikka mediassa niin annetaan ymmärtää”, Kallio sanoo.
