Autokauppa. Markkinaraadissa autokaupasta keskustelevat Petteri Pihlas (oik.) ja Tero Kallio. Ohjelman juontaa Heidi Huotilainen.
Henkilöautojen ensirekisteröintien kasvu viime vuodesta ei ole vielä syy repiä paitaa pois päältä, asiantuntija sanoo Markkinaraati-ohjelmassa.
Uusien autojen kaupassa on liian varhaista sanoa, että pahin olisi jo ohi, katsoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Henkilöautojen ensirekisteröinnit lisääntyivät tammi–syyskuussa Traficomin ja Tilastokeskuksen mukaan noin yhdeksän prosenttia viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta. Koko viime vuonna ensirekisteröinnit kuitenkin vähenivät peräti 17 prosenttia edellisestä vuodesta vajaaseen 82 000 autoon.
Katso video täältä
”Sen takia ei kannata niin sanotusti paitaa alkaa repiä päältä. Rekisteröinneissä näkyy komponenttipulan aikaan saaman suureksi paisuneen tilauskannan purkautumista. Samaan aikaan uusien autojen kysyntä eli uudet asiakastilaukset ovat olleet ennätyksellisen alhaalla. Samalla tasolla oltiin vuonna 1993”, Kallio sanoo Markkinaraati-ohjelmassa.
Autokauppaa hidastaa autoliisausyritys Drivalia Lease Finlandin toimitusjohtajan Petteri Pihlaksen mukaan nyt yleinen taloustilanne ja siitä johtuva epävarmuus sekä korkopolitiikka. Hän arvioi, että näkymien olisikin parannuttava selkeästi, jotta autokaupan tilanne muuttuisi merkittävästi.
Liisauksen puolella muutokset ovat Pihlaksen mukaan olleet kuitenkin loivempia, näin erityisesti yritysleasingissä.
”Yrityskaupan osuus uusien autojen myynnistä on kasvanut. Se lähentelee 50:tä prosenttia. Voisi sanoa, että tällä hetkellä se kannattelee uusien autojen myyntiä”, Pihlas sanoo.
”Kuluttajat ovat aika jäässä, jos ajatellaan ostohousunäkökulmasta.”
Kallion mukaan tavallisesti tyypillinen uuden auton ostaja on 59-vuotias mies. Uusia sähköautoja ostavat nuoremmatkin, 30–50-vuotiaat.
”Jonkun täytyy ostaa uutena”
Uuden auton ostaminen omaksi ei kuitenkaan ole ainut vaihtoehto saada nelipyöräistä alle.
”Leasingin ja muiden kuukausimaksullisten hankintatapojen osuus kasvaa koko ajan. Uskon, että se on pidemmällä aikavälillä myös yksi tie siihen, että saamme uudempia autoja liikenteeseen”, Pihlas sanoo.
Pihlaksen mukaan Drivaliassa kysyntä painottuu sähköautoihin. Drivaliassa tilatuista henkilöautoista jo puolet on täyssähköautoja, ja ladattavien hybridien kanssa osuus yltää yhteensä noin 80 prosenttiin.
”Kaikilla ei ole kuitenkaan varaa ostaa 50 000–60 000 euron sähköautoa. Jonkun se täytyy uutena ostaa, jotta niitä tulee myös käytettyjen puolelle, sillä sähköautoa ei valmisteta käytettynä”, Kallio sanoo.
Kallion mukaan Suomessa ei kuitenkaan rekisteröidä riittävästi uusia autoja, jotta niitä saataisiin myöhemmin tarpeeksi käytettyjen autojen markkinoille. Tilannetta paikataankin tuomalla käytettyjä autoja ulkomailta.
”Tuontimäärät ovat viime vuosina nousseet aika paljon. Taantuma ja korot leikkasivat tuontia alkuvuonna hieman, mutta Ruotsin kruunun sukelluksen myötä käytettyjen tuonti on jälleen lähtenyt nousuun”, Kallio sanoo.
Ruotsi on jopa ohittanut Saksan käytettyjen autojen ykköstuontimaana.
Katso kaikki Markkinaraati-ohjelmat täältä.
Markkinaraati
Markkinaraati keskustelee tällä viikolla autokaupasta. Miksi uusien autojen kauppa käy nihkeästi ja miten sujuu käytettyjen autojen kauppa? Entä kuinka sähköautot muuttavat markkinoita?
Mukana keskustelemassa ovat Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ja Drivalia Lease Finlandin toimitusjohtaja Petteri Pihlas.
Lähetyksen juontaa Kauppalehden toimittaja Heidi Huotilainen.
