Dacia Duster 2022
Dacia Duster on ollut yksi myydyimmistä malleista Italiassa ja kansainvälisesti jo useiden vuosien ajan, ja sitä on myyty yli kaksi miljoonaa kappaletta viimeisten 12 vuoden aikana. Maasturi, joka on aina ollut erityisen kohtuuhintainen verrattuna muihin segmentin malleihin, mutta kuitenkin enemmän kuin kunnollinen laatu. Uusi päivitys jatkaa tähän suuntaan ja tarjoaa entistä runsaamman varustuksen, jotta asiakkaat olisivat entistä motivoituneempia tekemään ostoksen.
Suunnittelu
Katsotaanpa auton esteettisiä uudistuksia, jotka näkyvät lähinnä auton etuosassa. Siellä on uusi kolmiulotteinen säleikkö ja uudelleen suunnitellut ajovaloryhmät, joissa on uusi erottuva Y-muotoilu. Muuten ei ole erityisiä eroja edelliseen sukupolveen verrattuna, vaikka koeajamamme Extreme -versiossa on oransseja koristeellisia inserttejä säleikössä, kattopalkissa, peilikoteloissa ja takaluukussa.
Sisustus
Parannettu
Materiaalien osalta istuimet ovat entistä laadukkaammat ja ergonomisemmat. Lisäksi ne ovat Extreme-varustetyypissämme myös esteettisesti hienommat, ja niissä on TEP-kangas ja oranssit tikkaukset, jotka vastaavat ulkokuorta. Jälkimmäisiä löytyy myös tuuletusaukoista, konsolista ja keskikädenojasta. Myös ohjauspyörä on TEP-kangasta, ja säilytyslokerot voisivat olla hieman tilavammat. Lopuksi, klassisista kovista muoveista ei ole puutetta. Mutta kuten sanoimme, tämä on “halpamalli”, ja niiden tarkoituksena on pitää hinta kilpailijoita alhaisempana.
Ajotesti
On siis aika istua Dacia Duster 2022:n rattiin ja katsoa, miten tämä malli pärjää maantiellä. Testissä oleva versio on bifuel-bensiini/LPG, jossa on 100-hevosvoimainen 1.0-moottori, jonka teho putoaa kuitenkin 91 hevosvoimaan, jos käytetään bensiinimoottoria, ja 170 Nm:n maksimivääntömomentti, joka on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Voimansiirto, joka kykenee olemaan oikeassa viitteessä kaupungin sisällä, vaikka mukavuus ja polttoainetaloudellisuus ovat etusijalla.
Ensin mainittua ei puutu, sillä ajo on aina melko tasaista ja ketterää, vaikka se on kooltaan melko suuri, mikä johtuu pääasiassa kevyestä ohjauksesta ja jousituksesta, joka tekee työnsä hyvin, eikä se tunne liikaa kuoppia tai maaston epätasaisuuksia. Samoin on erittäin hyvä näkyvyys sekä edessä että takana, ja peruutuskamera auttaa lisäksi manööverien ja pysäköinnin hoitamisessa. Toki moottoritiellä nopeutta nostettaessa kuuluu jonkin verran ylimääräistä melua, mutta ei kuitenkaan niin tungettelevalla ja ärsyttävällä tavalla. manuaalivaihteisto on hieman karhea, ja sen liikerata on hieman liian suuri. Ei yhtä runsas ADAS-varustelu. Vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin ja kuolleen kulman näköjärjestelmä ovat mukana, mutta muut tämän segmentin malleissa nykyään tavanomaiset kuljettajan apujärjestelmät puuttuvat.
Kulutus ja hinnat
Polttoaineen kulutuksen osalta Gruppo Renault -yhtiö ilmoitti, että nestekaasua kuluu 6,6-7 litraa 100 km:llä, kun taas koeajossamme havaitsimme keskimäärin 8 litraa 100 km:llä. On reilua sanoa, että käytimme Dacia Dusteria enimmäkseen kaupungissa. Yhteensä täydellä tankillisella nestekaasua ja bensiiniä ajoimme reilut 1080 km. Hinnoista puheen ollen, Dacia Duster 2022:n hinnasto alkaa 16 550 eurosta, mutta testissä olleella autolla, eli 1.0 bifuel LPG 4×2 -moottorilla varustetulla versiollaExtreme, pääsee ajamaan 20 850 euroon asti.
