Ladattavaa tulee ladata. Lataus-, eli pistokehybridiauto päästelee vähän vain, jos sitä ladataan asianmukaisesti.
Ladattavia hybridiautoja ei välttämättä ladata läheskään siihen tahtiin, että niiden mahdollistamat ja niille ilmoitetut paikallispäästölukemat toteutuisivat, toteaa ICCT:n (International Council on Clean Transportation) tuore raportti.
Asiasta kertoo myös sähköiseen autoiluun erikoistunut Green Car Reports, joka lisää juttunsa tietolähteisiin Yhdysvaltojen mitattuja ja ilmoitettuja EPA-sanktioituja (United States Environmental Protection Agency) päästölukemia sekä Fuelly.comin vertaisraportointia.
Sama aihe nousee esiin tasaisin väliajoin Euroopassa ja Suomessakin.
Eurooppalaiset viranomaiset ovat tämän vuoksi harkinneet jo aiemmin lataushybridien aikakauden päättämistä lyhyeen. Samaan päätelmään ovat jo päätyneet muutamat autovalmistajat.
Lataushybridiä tulee käyttää oikein
Koska auto etenee myös pelkällä polttoaineella, päätyvät käyttäjät usein ajamaan pääosin polttoaineita käyttäen, vaikka auto esimerkiksi Wltp-standardin mukaan kykenisi enempään. Tällöin auton päästöt ovat jokapäiväisessä käytössä huomattavasti suuremmat kuin sille on mittauksissa ilmoitettu.
Lataushybridiautojen verotus puolestaan on esimerkiksi Suomessa polttomoottoriverrokkeihin nähden huomattavan kevyttä, pienemmistä päästölukemista johtuen. Samasta syystä niistä on tullut suosittuja työsuhdeautoja.
Kauppalehti sai jo vuonna 2018 haltuunsa kahden premium-valmistajan huolloissa lataushybridien moottorinohjausyksiköistä Suomessa kerättyä dataa. Niistä kävi ilmi, että yritysten työsuhdeautokäytössä olleita lataushybridiautoja oli ladattu kahden ensimmäisen käyttövuotensa aikana erittäin vähän. Toisen merkin edustaja kuitenkin toimitti Kauppalehdelle vastineen, jonka mukaan merkin autoja ladattiin tuolloin Suomessa riittävästi.
LUE SEURAAVAKSI:
Viisi vinkkiä sähköautoilijalle: ”Voi näkyä säästönä myös omassa kukkarossa” ”Tunnin lento 400 euroa” – Tällainen on Suomessa pian starttaava”ilmailualan Uber”
