Poliitikon puheenvuoro: Sakari Kouti, Vihreät, Oulu
Sakari Kouti
Puolue: Vihreät
Vaalipiiri: Oulu
Miten leikata autoilun päästöjä heti, kiristämättä kuitenkaan veroja
Traficom kertoi lokakuussa, että liikenteen kasvihuonekaasupäästöt ovat Suomessa laskeneet noin 2,7 miljoonaa tonnia vuodesta 2005 vuoteen 2021.
Uusien henkilöautojen ensirekisteröinneistä on kyllä jo lähes puolet ladattavia autoja, eli täyssähköautoja tai ladattavia hybridiautoja.
Kappalemäärät ovat kuitenkin sen verran pieniä, että koko autokannan vaihtuminen kestää laskennallisesti kymmeniä vuoksia. Siksi tarvitaan keinoja, jotka vähentävät fossiilisten polttoaineiden kulutusta myös nykyisellä autokannalla.
Nopeat muutokset toteutetaan veroilla. Seuraavat kaksi keinoa ovat tehokkaita, mutta eivät kiristä verorasitusta.
Veron siirto vuosiverosta polttoaineveroihin
Ensimmäinen keino on, että siirretään esimerkiksi 600 miljoonaa euroa vuotuisesta ajoneuvoverosta polttoaineveroihin. Tämä tietenkin nostaa polttoaineen hintaa, mutta kasvaneen kustannuksen saa takaisin, kun vuosivero on vastaavasti pienempi.
Polttoaineen hinnassa jokainen 10 snt/litra vastaa keskimäärin noin 100 euron vuosikustannusta. Esimerkiksi 30 sentin hinnannousu maksaisi 300 euroa vuodessa. Tuon summan saisi kuitenkin takaisin pienentyneenä vuosiverona. Sen määrä riippuu auton kulutuksesta, joten alennusta voidaan suunnata enemmän niille, joiden bensalasku on kasvanut eniten.
On vähemmän tärkeää verottaa auton parkkiruudussa pitämistä, kuin sen liikkumista. Päästöjähän tulee vain jälkimmäisestä. Lisäksi niitä autoja, joilla ajetaan vain vähän, ei ole ilmaston pelastamisen vuoksi mikään kiire vaihtaa sähköautoiksi.
Jos taas autolla ajetaan paljon, tekee veromuutos täyssähköauton tai lataushybridin hankinnan suhteessa edullisemmaksi.
Erikseen voidaan toteuttaa myös ammattidiesel. Ammattiliikenteelle palautettaisiin joku osa dieselverosta.
Vapaa autoetu pois muilta kuin täyssähköautoilta
Vapaa autoetu on kuin asunto ilman vesimittaria, eli kiinteään hintaan voi tuhlata melko vapaasti. Verottaja saattaa tosin korottaa autoedun arvoa, jos on ilmeistä, että autolla on ajettu vuodessa yli 18 000 kilometriä yksityisajoja.
Netissä on ohjeita, joissa neuvotaan, milloin kannattaa valita vapaa autoetu ja milloin käyttöetu. Jälkimmäisessä autoilija maksaa itse vähintään polttoaineet. Yleensä neuvotaan, että jos ajaa paljon tai varsinkin jos auto kuluttaa paljon, kannattaa valita vapaa autoetu.
Autoilija joutuu maksamaan itse polttoaineet, mutta toisaalta säästää veroissa. Tilanne olisi siis sama, kuin jos kaikki vapaaehtoisesti päätyisivät pohdinnassaan valitsemaan käyttöedun.
Vapaan autoedun poistoa ei ole tarpeen tehdä täyssähköautoilta.
Nykyisin on yleistä, että hankitaan työsuhdeautoksi ladattava hybridiauto ja otetaan siihen vapaa autoetu. Koska polttoaineet ovat työntekijälle ilmaisia, hän ei koskaan lataa autoa eikä aja sähköllä. Tämäkin ongelma korjaantuisi poistamalla vapaa autoetu.
Pidemmän tähtäimen mahdollisia ratkaisuja
Jatkossa aurinko- ja tuulivoiman avulla voidaan tuottaa vihreää vetyä. Siitä puolestaan voidaan valmistaa esimerkiksi metanolia tai metaania, joita luultavasti voidaan käyttää autojen polttoaineena. Tällaiset synteettiset polttoaineet saattavat tulla sähkön rinnalle auttamaan siinä, että liikenne muuttuu päästöttömäksi.
Varsinkin raskaaseen tieliikenteeseen sekä lento- ja laivaliikenteeseen tarvitaan muita ratkaisuja, kuin akkusähköä.
Teksti: Sakari Kouti
Katso tästä muita Eduskuntavaalien Poliitikon puheenvuoroja.
