Nykyisin tunnettavuudeltaan vanhojen jenkkirautojen piireissä esimerkiksi Cadillacin ja Chevroletin varjoon jäänyt Lincoln eli kulta-aikojaan juuri 60-luvun alussa.
1950-luvun lopun myyntihaasteet etenkin Cadillacia vastaan saatiin selätettyä, kun neljännen sukupolven Continental oli 31 061 kappaleella Yhdysvalloissa eniten myyty auto vuonna 1962.
Neljännen sukupolven Continental perustuu pitkälti vuoden 1961 Ford Thunderbirdin rakenteeseen.
Auton suunnittelija Elwood Engel ehdotti neliovisen kovakattoisen mallin ideaa ensin Thunderbird-malliin vuonna 1958, mutta ajatusta ei pidetty tarpeeksi houkuttelevana ja sporttisena mallina perinteiselle Thunderbirdin asiakkaalle. Näin neliovisesta mallista tuli Thunderbirdin sijaan Lincoln Continental.
Neljännen sukupolven Continentalia valmistettiin vuosina 1961-1969. Neliovisten avo- ja kovakattoisten mallien lisäksi autosta tehtiin toisen “faceliftin” myötä myös kaksiovinen kovakattoinen malli vuonna 1966. Ulkonäössä 60-luvun alku- ja loppupään malleissa on huomattavan paljon eroja loppupään mallien ollen muotoilultaan selvästi teräväkulmaisempia.
Continentalin moottorina toimi alkuun 430 kuutiotuumainen V8. Vuoden -66 malliin tuli suuri 462 kuutiotuumainen (7,6 litraa) versio, joka oli iskutilavuudeltaan Ford Motor Companyn historian suurin henkilöautoon laittama moottori.
Lähtöhinta 6000 dollaria
Markkinoille tultuaan vuonna -61 Continental maksoi uutena 6000 dollaria neliovisena versiona ja 6700 dollaria avomallina. Vain noin joka kymmenes myydyistä autoista oli avomalli.
Uudelle Continentalille annettiin valmistajan “bumper-to-bumper” -takuu 2 vuotta tai 24 000 mailia. Mallin näkyvin erikoisuus on ehdottomasti kaappariovet takana.
Neljännen sukupolven Lincoln Continentalin muodot ovat ehkä parhaiten jääneet suurelle yleisölle mieleen valitettavasta presidentti Kennedyn murhasta. Presidentin virka-autona toimi Continentalin avomalli, kun ampumatragedia tapahtui Dallasissa Texasissa marraskuussa 1963. Välikohtauksen jälkeen kyseinen avomalli nimeltään SS-100-X muutettiin kovakattoiseksi ja panssaroiduksi malliksi.
Päivän museoajoneuvo: Kommunismin takia tämän Mersun edustusauton kori piti rakentaa aivan uusiksi!
Päivän museoauto: Armas Puolimatkan entinen Mercedes-Benz 500 SEL
Päivän museoauto: Suomen ainoa tällainen 7-paikkainen Citroën
